Minden autótulajdonos életében eljön az a pillanat, amikor a forgalmi engedély érvényességi idejét böngészve ráeszmél: hamarosan lejár a határidő. Ez a felismerés sokakban azonnal gyomorgörcsöt okoz, hiszen a gépjármű fenntartása évről évre költségesebb mulatságnak tűnik, és a bizonytalanság, hogy vajon átmegy-e az autó elsőre, vagy drága javítások elé nézünk, csak tetézi a feszültséget. Nem vagy egyedül ezzel az érzéssel; a legtöbben nem a vizsga tényétől, hanem a várható végösszegtől és az esetlegesen felmerülő rejtett hibáktól tartanak a leginkább.
A műszaki vizsga tulajdonképpen nem más, mint az autód egészségügyi szűrővizsgálata, amely garantálja, hogy a jármű biztonságosan részt vehet a közúti forgalomban. Bár sokan csak egy kötelező rossznak, egy újabb "sarc"-nak tekintik, érdemes több szemszögből megvizsgálni a kérdést: a pénztárcánk védelme mellett a saját és családunk biztonsága a valódi tét. Ebben az írásban nemcsak a száraz számokat nézzük át, hanem a folyamat mögé is tekintünk, feltárva azokat a gazdasági és technikai összefüggéseket, amelyek 2025-ben meghatározzák az árakat.
Itt most egy olyan átfogó útmutatót tartasz a kezedben (vagyis a képernyődön), amely tisztába teszi a zavarosnak tűnő díjszabásokat és a folyamat minden lépését. Megnézzük, pontosan mennyit kell félretenned idén a vizsgára, milyen tételek emelhetik a költségeket, és hogyan kerülheted el, hogy a szervizben a vártnál vastagabb ceruzával fogjon a szerelő tolla. Praktikus tanácsokkal és konkrét számításokkal segítünk, hogy felkészülten és magabiztosan vághass neki az ügyintézésnek.
A műszaki vizsga ára 2025-ben: az alapoktól a valóságig
Amikor az árakról beszélünk, nagyon fontos különválasztani két dolgot: a hatósági díjat és a piaci alapú szolgáltatási díjat. Sokan itt zavarodnak össze először. A magyar jogszabályok rögzítik a hatósági díjakat, amelyek elméletileg évek óta változatlanok, ám a valóságban, amikor besétálsz egy vizsgaállomásra vagy egy autószervizbe, a végösszeg ennél jóval magasabb lesz. Ennek oka a gazdasági környezet változása, a munkaerő drágulása és az energiaárak emelkedése, amelyeket a vállalkozások kénytelenek érvényesíteni az áraikban.
A 2025-ös évben tapasztalható árszint már tükrözi az elmúlt évek inflációs hatásait. Míg a "papíron" létező hatósági ár barátinak tűnhet, a vizsgáztatás tényleges költsége, amit a kasszánál hagysz, tartalmazza a vizsgabiztosok bérét, a műhely fenntartását, a diagnosztikai eszközök hitelesítését és az adminisztrációt is. Ezért van az, hogy óriási szórás lehet árban attól függően, hogy hova viszed az autót.
"A legolcsóbb vizsga nem mindig a legkifizetődőbb; sokszor az alacsony ár mögött a rugalmatlanság vagy a rejtett költségek későbbi felbukkanása áll."
A rendszer úgy épül fel, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) vizsgaállomásain elvileg a hatósági árat fizeted, de itt a legszigorúbb a rostálás, és nincs lehetőség "azonnali javításra". Ezzel szemben a magánszervizek és vizsgabázisok egy kényelmi szolgáltatást nyújtanak: ők végzik az előzetes átvizsgálást, ők viszik a papírmunkát, és ha valami apróság nem stimmel (például egy kiégett izzó vagy rosszul beállított fényszóró), azt helyben orvosolják, mielőtt a rendszerbe kerülne az autó. Ez a kényelem és biztonság kerül többe.
Miből tevődik össze a fizetendő összeg?
Hogy megértsük, miért annyi az annyi, bontsuk elemeire a költségeket. A végösszeg három fő pillérre támaszkodik, és ezek aránya határozza meg, mennyire fog fájni a fizetés.
Az első tétel a hatósági vizsgadíj. Ez az az összeg, amit az államnak fizetünk a vizsgáztatás jogcímén. Személyautók esetében ez magában foglalja az alapvizsgálatot és a környezetvédelmi felülvizsgálatot is. Régebben külön volt zöldkártya, de ezt már évekkel ezelőtt integrálták a műszaki vizsga folyamatába. Ez az összeg fix, jogszabály rögzíti, alkudni belőle nem lehet.
A második tétel a környezetvédelmi vizsgálat díja. Bár ez része a folyamatnak, a szervizek könyvelésében és az árképzésben gyakran külön tételként jelenik meg, vagy összevonják a vizsgadíjjal. 2025-ben a környezetvédelmi előírások szigorodása miatt a mérőműszerek karbantartása és hitelesítése drágult, amit a szervizek beépítenek az árba.
A harmadik, és egyben legváltozóbb tétel a szervizszolgáltatási díj vagy vizsgafelkészítési díj. Ez a "piaci" rész. Ide tartozik az autó átnézése, a fékpad használata a próbák során, az aknadíj, és az adminisztrációs munkatársak ideje. Itt vannak a legnagyobb különbségek: egy vidéki kisvárosban működő műhely lehet, hogy feleannyi munkadíjjal dolgozik, mint egy budapesti márkaszerviz.
"Soha ne csak a végösszeget nézd, hanem kérj részletes árajánlatot, hogy lásd, mit tartalmaz a szolgáltatási díj: csak a vizsgáztatást, vagy az előzetes állapotfelmérést is."
Járműkategóriák és az eltérő árazás
Nem mindegy, mivel gurulsz be a vizsgaállomásra. A jogszabályok és a szervizek is különbséget tesznek a járművek mérete, típusa és hajtáslánca alapján. Lássuk, hogyan alakulnak a költségek a leggyakoribb kategóriákban 2025-ben.
A leggyakoribb kategória az M1-es személygépkocsi. Itt a sztenderd árakkal találkozunk. Azonban fontos megjegyezni, hogy az összkerékhajtású (4×4) járművek vizsgáztatása technikailag bonyolultabb lehet (speciális fékpadot igényelhet), ami miatt egyes helyeken felárat számolhatnak fel, bár ez nem törvényszerű.
A motorkerékpárok esetében a díj általában alacsonyabb, hiszen a vizsgálat ideje rövidebb, és kevesebb a vizsgálandó paraméter (nincs például annyi futóműalkatrész vagy biztonsági öv). Ugyanakkor a motoros szezon kezdetekor a szervizek leterheltsége miatt nehezebb lehet időpontot kapni, és a "sürgősségi" felár megjelenhet a piacon.
Az utánfutók és lakókocsik (O1, O2 kategória) vizsgáztatása is külön tétel. Itt nincs környezetvédelmi mérés, ami csökkenti a hatósági díj részét, de a fékrendszer (ráfutófék) vizsgálata kritikus pont. Egy öreg, ritkán használt utánfutó felkészítése sokszor többe kerül a rozsda és az elektromos hibák miatt, mint maga a vizsga.
A tehergépjárművek (N1 kategória, 3,5 tonnáig) esetében a díjak hasonlóak a személyautókhoz, de a vállalkozások számára a kiesett idő is pénz, így ők gyakran a drágább, de gyorsabb "hozom-viszem" szolgáltatásokat választják.
"Az elektromos és hibrid autók esetében bár nincs klasszikus környezetvédelmi mérés, a nagyfeszültségű rendszer érintésvédelmi ellenőrzése kötelező elem, ami speciális szaktudást igényel."
Hivatalos díjak és piaci valóság: összehasonlító táblázat
Hogy átláthatóbb legyen a különbség a "papírforma" és a valóság között, készítettünk egy összehasonlítást. Az alábbi táblázatban a 2025-ös évre jellemző átlagos piaci árakat vetjük össze a jogszabályban rögzített alapdíjakkal. Fontos: a piaci árak szervizenként eltérőek lehetnek!
| Járműkategória | Hatósági alapdíj (tájékoztató jellegű) | Átlagos piaci ár vizsgával + ügyintézéssel (2025) | Mit tartalmaz a piaci ár? |
|---|---|---|---|
| Személyautó (M1) | kb. 16.290 Ft | 30.000 – 45.000 Ft | Vizsgadíj, környezetvédelmi mérés, adminisztráció, vizsgaállomás használati díj |
| Motorkerékpár | kb. 4.360 Ft | 15.000 – 25.000 Ft | Vizsgadíj, fékpad használat, adminisztráció |
| Utánfutó (kicsi) | kb. 10.490 Ft | 20.000 – 30.000 Ft | Vizsgadíj, világítás és fék ellenőrzés, adminisztráció |
| Teherautó (3,5t alatt) | kb. 17.000 Ft | 35.000 – 50.000 Ft | Vizsgadíj, környezetvédelmi mérés, adminisztráció |
| Összkerékhajtású (4×4) | kb. 16.290 Ft | 35.000 – 50.000 Ft | Speciális fékpadi mérés felára, alapvizsgálat |
"A táblázatban szereplő piaci árak bruttó összegek, de nem tartalmazzák az esetleges javítási költségeket, csak a sikeres vizsgáztatás díját."
Rejtett költségek, amikre kevesen gondolnak
Amikor kalkulálunk, hajlamosak vagyunk csak a vizsgadíjat nézni. Pedig a jéghegy csúcsa alatt számos olyan tétel lapulhat, ami alaposan megdobja a végösszeget. Ezek azok a "rejtett" költségek, amelyek általában csak akkor derülnek ki, amikor az autó már a csápos emelőn van.
Az egyik leggyakoribb ilyen tétel a világítóberendezések hibája. Egy kiégett rendszámtábla-világítás vagy egy bemattult fényszóróbura azonnali bukást jelenthet. A polírozás 10-15 ezer forint is lehet páronként, az izzócsere munkadíja pedig modern autóknál (ahol le kell bontani a lökhárítót) szintén tízezres tétel lehet.
A futómű beállítása szintén kritikus. Ha a vizsgán kiderül, hogy az autó "húz" valamerre, vagy a gömbfejek lógnak, nem engedik át. A futóműállítás díja 2025-ben már 15-20 ezer forint körül mozog, és ez még nem tartalmazza a cserélendő alkatrészek árát.
Sokan elfelejtik a kötelező kiegészítőket. Az elsősegélycsomag szavatossága, az elakadásjelző háromszög megléte, vagy a láthatósági mellény – ezek filléres tételeknek tűnnek, de ha a helyszínen kell megvenni őket a vizsgaállomáson (vagy a hiányuk miatt újra kell jönni), az bosszantó plusz kiadás.
"A legkellemetlenebb rejtett költség az újravizsgáztatás díja: ha az autó megbukik, a befizetett vizsgadíj elvész, és a javítás után mindent elölről kell kezdeni, teljes áron."
Az előzetes átvizsgálás: pénzkidobás vagy a legjobb befektetés?
Ez a kérdés osztja meg leginkább az autós társadalmat. Van, aki szerint felesleges pénzkidobás fizetni azért, hogy valaki megmondja, mi a rossz, hiszen "úgyis kiderül a vizsgán". Ez a hozzáállás azonban 2025-ben már nemcsak kockázatos, de pénzügyileg is felelőtlen döntés lehet.
Az előzetes átvizsgálás lényege, hogy a szerelő ugyanazt a protokollt csinálja végig az autón, mint a vizsgabiztos, de tét nélkül. Ha hibát talál, nem kerül be a központi rendszerbe a "MEGBUKOTT" státusz, ami után az autóval már csak korlátozottan (vagy sehogy) lehet közlekedni a javításig. Ehelyett kapsz egy listát a javítandókról.
Anyagilag ez így néz ki: kifizetsz kb. 5.000 – 15.000 forintot az átvizsgálásért. Ha találnak egy szakadt féltengely-gumiharangot, kicserélik (anyag + munkadíj), és utána biztosan átmegy az autó. Ha nem kéred az átvizsgálást, és élesben buksz meg a gumiharang miatt: buktad a vizsgadíjat (kb. 20-30 ezer Ft), ki kell fizetned a javítást, majd újra be kell fizetned a teljes vizsgadíjat.
Az elővizsgálat tehát egyfajta biztosítás. Ráadásul sok szerviznél, ha náluk csináltatod a felkészítést és a vizsgát is, az előzetes állapotfelmérés díját elengedik vagy beszámítják a végösszegbe.
"Az előzetes átvizsgálás legnagyobb előnye nem is a pénz, hanem a nyugalom: nem kell a vizsgaállomás üvegfala mögött izgulnod, hogy vajon átcsúszik-e az autó."
Árkalkuláció: Mennyibe kerül a "jó" és a "rossz" forgatókönyv?
Hogy konkrétan lássuk a különbséget a felkészült és a "majd lesz valahogy" hozzáállás között, nézzünk meg két kalkulációt egy átlagos, 10 éves személyautóra vetítve.
| Tétel | "Gondos Gazda" Forgatókönyv | "Majd lesz valahogy" Forgatókönyv (Bukás esetén) |
|---|---|---|
| Előzetes átvizsgálás | 10.000 Ft (vagy ingyenes a csomagban) | 0 Ft |
| Szükséges javítások (pl. fékbetét) | 40.000 Ft (időben elvégezve) | 40.000 Ft (sürgősséggel) |
| Első vizsgadíj | 30.000 Ft | 30.000 Ft (Bukás – pénz elvész) |
| Második vizsgadíj (pótvizsga) | 0 Ft | 30.000 Ft |
| Logisztikai költség (idő, üzemanyag) | 5.000 Ft | 15.000 Ft (többszöri utazás) |
| VÉGÖSSZEG | 85.000 Ft | 115.000 Ft |
Látható, hogy a különbség 30.000 forint, ami pont egy tank benzin ára, vagy egy jobb minőségű éves autópálya-matrica egy részlete. És ebben még nincs benne az idegeskedés ára.
"A pénzügyi tudatosság az autófenntartásban ott kezdődik, hogy nem a kötelező díjakon próbálunk spórolni, hanem a felesleges ismétléseket kerüljük el."
Műszaki vizsga állomások típusai: hova érdemes vinni?
Nem mindegy, kire bízzuk az autót. Magyarországon alapvetően kétféle helyen vizsgáztathatsz: állami (NKH) vizsgaállomáson vagy kijelölt vizsgálóállomáson (magánszervizek).
Az állami vizsgaállomások (Kormányhivatalok közlekedési osztályai) a legolcsóbbak. Itt szinte tisztán a hatósági díjat fizeted. Viszont 🛑 itt nincs kegyelem: ha a fékhatás 1%-kal eltér a határértéktől, megbuktatják az autót. Nincs lehetőség ott helyben állítani rajta, nincs "okosba" megoldás. Ide csak akkor érdemes menni, ha az autód patika állapotban van, és biztos vagy a dolgodban (vagy frissen jött a szerelőtől). Az időpontfoglalás itt sokszor hetekre előre betelik.
A magán vizsgabázisok drágábbak, de szolgáltatást adnak. Ők szerződésben állnak a hatósággal, de profitorientált vállalkozások. Érdekük, hogy elégedett legyél és visszatérj. Ezért rugalmasabbak az időpontokkal, és ami a legfontosabb: a vizsga előtt (vagy közben) szólnak, ha baj van, és lehetőséget adnak a korrigálásra. Például, ha a fényszóró kicsit magasra hord, a vizsgabiztos (aki egyben szerelő is lehet) odanyúl és beállítja, nem buktatja meg az autót azonnal.
"A választás a kockázatvállalási hajlandóságodon múlik: spórolsz pár ezer forintot az állami vizsgán nagyobb kockázattal, vagy fizetsz a kényelemért és a biztonságért a magánszférában."
A vizsga menete lépésről lépésre
Ha még sosem vittél autót vizsgára, vagy csak érdekel, mi történik a zárt ajtók mögött, íme a folyamat. Ez nem egy titkos rituálé, hanem egy szigorúan szabályozott technológiai sor.
- Adminisztráció és azonosítás: Amint megérkezel, ellenőrzik a papírokat (forgalmi, kötelező biztosítás igazolása). Az autót lefotózzák, az alvázszámot összevetik a forgalmival. Ez a nulladik lépés, itt nem lehet hiba.
- Környezetvédelmi mérés: A kipufogóba szondát dugnak, és mérik a károsanyag-kibocsátást különböző fordulatszámokon. Dízel autóknál a füstölést (opacitást) vizsgálják. Ha itt elvérzik a motor, nincs tovább.
- Fékpad és lengéscsillapító mérés: Az autó görgőkre hajt. Mérik az első és hátsó fékek erejét, valamint az eltérést a bal és jobb oldal között. A kézifék sem maradhat ki. A lengéscsillapítók állapotát rázópadon ellenőrzik.
- Alsó átvizsgálás (akna): A vizsgabiztos leereszkedik az aknába (vagy felemeli az autót), és megnézi a futóművet, a kipufogórendszer állapotát, keresi a rozsdát a tartóelemeken, és ellenőrzi, nincs-e olajfolyás. A "lógó" gömbfejeket egy rázópad segítségével szűrik ki.
- Világítás és utastér: Ellenőrzik az összes lámpát, az ablaktörlőket, a dudát, a biztonsági öveket és a visszajelző lámpákat a műszerfalon (pl. légzsák hiba nem világíthat).
"A teljes folyamat egy jól szervezett állomáson mindössze 40-60 percet vesz igénybe, de ez a rövid idő dönt a következő két év nyugalmáról."
Gyakori bukási okok 2025-ben
A technológia fejlődik, és ezzel együtt a vizsgakövetelmények hangsúlyai is eltolódnak. Míg régen a rozsda volt a fő ellenség, ma már az elektronika és a környezetvédelem dominál.
A korrózió továbbra is mumus, de nem minden rozsda jelent bukást. A felületi rozsda a karosszérián esztétikai hiba. Viszont a tartóelemeken (küszöb, nyúlvány, futómű bekötési pontok) lévő átlyukadás azonnali bukó. 2025-ben a vizsgabiztosok különösen figyelnek a hátsó híd bekötési pontjaira az idősebb autóknál.
A fékrendszer hibái a második leggyakoribb ok. Nemcsak a kopott betét a gond, hanem a berohadt féknyergek miatti fékeltérés. Ha a bal és jobb oldal között 20-30%-nál nagyobb a fékerő-különbség, az autó instabillá válhat fékezéskor, ezért ezt szigorúan veszik.
Az emissziós értékek (környezetvédelem) egyre több fejfájást okoznak, különösen a modern dízeleknél. A részecskeszűrő (DPF) kiiktatása vagy hibája azonnal kiderül a mérésnél. 2025-ben a mérőműszerek már nagyon pontosan kimutatják, ha valaki "okosított" a rendszeren.
"Sokan nem tudják, de a szélvédőn lévő repedés is bukóok lehet, ha az a vezető látóterében van, vagy ha a repedés eléri az üveg szélét."
Elektromos és hibrid autók vizsgáztatása
Az utakon egyre több a zöld rendszámos autó, és nekik is kell műszaki vizsga (új autóknál 4 év után először, majd 2 évente). A folyamat alapjaiban megegyezik a hagyományos autókéval, de van néhány lényeges különbség.
Az elektromos autóknál nincs kipufogógáz-mérés, ami egyszerűsíti a dolgot. Viszont van helyette érintésvédelmi ellenőrzés. A nagyfeszültségű kábelek (azok a vastag narancssárga vezetékek) állapotát, a szigetelést és az akkumulátor fizikai épségét szigorúan nézik. Ha az akkumulátor alja sérült (pl. felütés miatt), az tűzveszélyes lehet, így nem kaphat vizsgát.
A plug-in hibrideknél a legrosszabb a helyzet: nekik kell a környezetvédelmi mérés a benzinmotor miatt, ÉS kell az érintésvédelmi vizsgálat az elektromos rendszer miatt. Ezért a hibridek vizsgáztatása sokszor drágább vagy időigényesebb lehet.
"Az elektromos autók fékjei gyakran hajlamosak a berohadásra a ritka használat miatt (mivel a visszatöltéssel fékeznek), így vizsga előtt érdemes párszor erőteljesebben fékezni, hogy letisztuljanak a tárcsák."
Határidők és türelmi idő: meddig húzhatod?
A magyar szabályozás ezen a téren kérlelhetetlen: nincs türelmi idő. A forgalmi engedélyben szereplő dátum a végső határidő. Ha az érvényesség lejár, az autóval a közúton közlekedni tilos.
Ha a rendőr megállít lejárt műszakival, a helyszíni bírság összege attól függ, mióta járt le. Ha csak pár napja, megúszhatod kisebb összeggel, de ha hónapok óta, akkor a bírság vaskos lehet, és a forgalmit is elvehetik a helyszínen. Ilyenkor az autót csak trélerrel viheted haza vagy a vizsgaállomásra, ami további több tízezer forintos költség.
Fontos tudni, hogy a vizsgát a lejárat előtt 30 nappal már meg lehet csináltatni úgy, hogy az eredeti évforduló megmaradjon. Tehát ha június 15-én jár le a műszaki, és te május 20-án levizsgáztatod, az új érvényesség nem május 20. lesz két év múlva, hanem június 15. Ezt hívják "időablaknak". Érdemes kihasználni, hogy ne az utolsó pillanatban kelljen kapkodni.
"Ha lejárt a műszakid, de el kell jutnod a vizsgaállomásra, kérhetsz útvonalengedélyt az Okmányirodában (Kormányablakban), ami kb. 3.500 forintba kerül és egy alkalomra, meghatározott útvonalra szól."
Külföldi autó honosítása és vizsgája
Ha külföldről hozol be autót, a folyamat kicsit bonyolultabb és drágább. Itt nem sima időszakos vizsgáról beszélünk, hanem honosításról vagy egyedi forgalomba helyezésről.
Ha az autónak van érvényes kinti műszakija (EU-n belül), akkor azt sok esetben honosítani lehet. Ez olcsóbb (kb. 8.000 Ft a hatósági díj része), de szigorú adminisztrációval jár. Ha nincs érvényes kinti vizsga, akkor "szigorított" műszaki vizsgát kell tenni a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál (itt a magánszervizek nem játszanak). Ez az úgynevezett "egyedi forgalomba helyezési eljárás", ami 2025-ben már 40.000 forint körüli hatósági költséget jelent, plusz a vizsgadíj.
Itt különösen fontos a papírok rendben léte. Egy hiányzó külföldi forgalmi engedély vagy egy elírt alvázszám hónapokra megakaszthatja a folyamatot.
"Külföldi autó vásárlásakor mindig ellenőrizd, hogy a kinti műszaki vizsga érvényes-e még, mert ez tízezreket spórolhat neked a magyarországi forgalomba helyezéskor."
Tippek a sikeres vizsgához
Végezetül néhány jótanács, hogyan növeld az esélyeidet és csökkentsd a költségeket.
- Takarítsd ki az autót! Bár ez nem műszaki paraméter, a vizsgabiztos is ember. Egy tiszta, ápolt autó azt sugallja, hogy a tulajdonos törődik a járművel. Egy nyakig sáros, szemetes autóban gyanakvóbbak lesznek.
- Ellenőrizd a folyadékszinteket! Ablakmosó, fékfolyadék, hűtővíz. Ne ezen múljon.
- Nézd meg a gumikat! A profilmélységnek minimum 1,6 mm-nek kell lennie, de 2025-ben a repedezett, elöregedett (DOT szám alapján 10 évnél idősebb) gumikért is szólhatnak, még ha nem is buktatják meg azonnal.
- Csatold be a hátsó öveket is! Vizsga előtt ellenőrizd, hogy minden biztonsági öv működik, bekattan, és nincs beszorulva az ülés alá.
A műszaki vizsga 2025-ben sem a világ vége, csak egy szükséges állomás az autós létben. Ha előre tervezel, és nem hagyod az utolsó napra, sem a pénztárcád, sem az idegrendszered nem sínyli meg túlzottan.
"Az autó nem csak egy tárgy, hanem a szabadságod eszköze; a műszaki vizsga pedig az az ár, amit azért fizetsz, hogy ez a szabadság biztonságos maradjon."
Gyakran Ismételt Kérdések (FAQ)
Mennyi idővel a lejárat előtt érdemes időpontot foglalni?
Érdemes legalább 2-3 héttel a lejárat előtt időpontot kérni, különösen a tavaszi és nyári csúcsidőszakban. Ha szeretnéd kihasználni a 30 napos időablakot, akkor pontosan 30 nappal a lejárat előtt már viheted az autót.
Mi történik, ha megbukik az autóm a vizsgán?
Ha a hivatalos vizsgán bukik meg az autó, a forgalmi engedély érvényességét a helyszínen törölhetik (ha a hiba veszélyes). Ilyenkor az autót meg kell javítani, és újra be kell fizetni a teljes vizsgadíjat. Ezért ajánlott az előzetes átvizsgálás.
Vihetem az autót vizsgára, ha világít a "Check Engine" lámpa?
Nem. A műszerfalon világító motorhiba-jelző (vagy légzsák, ABS hiba) azonnali bukóok. A vizsga előtt ki kell olvastatni a hibát, megjavítani a problémát és törölni a hibakódot.
Kell-e vinni a téli/nyári gumit a vizsgára?
Nem kötelező az évszaknak megfelelő gumi (tehát nyáron is vizsgázhatsz téli gumival), de a gumiknak egyforma típusúnak kell lenniük tengelyenként, és a profilmélységnek meg kell felelnie az előírásoknak.
Mennyibe kerül a pótvizsga?
A pótvizsga díja megegyezik az alapvizsga díjával. Nincs kedvezményes "csak azt nézzük meg, ami rossz volt" ár a hatósági rendszerben, a teljes folyamatot újra kell adminisztrálni és fizetni.
Lehet-e kártyával fizetni a vizsgaállomásokon?
A legtöbb helyen, beleértve az NKH állomásokat és a magánszervizeket is, lehet bankkártyával fizetni 2025-ben. Azonban kisebb vidéki műhelyeknél érdemes előre érdeklődni.
Mi a teendő, ha elveszett a forgalmi engedélyem vizsga előtt?
Először az Okmányirodában (Kormányablakban) kell igényelni egy újat vagy egy igazolást, amivel már részt vehet az autó a műszaki vizsgán. Forgalmi nélkül nem lehet elkezdeni a vizsgáztatást.
