Sokunk számára egy életre szóló álom, hogy egyszer kiszakadjunk a hétköznapok mókuskerekéből, és valami igazán vad, kiszámíthatatlan kalandba vágjunk bele. A Szahara végtelen homokdűnéi, a szavannák vörös pora és a nyugat-afrikai falvak nyüzsgése olyan hívószó, aminek nehéz ellenállni, ha benned van a felfedezés vágya. Amikor azonban az álmodozás átfordul a tervezés fázisába, az első és legfontosabb kérdés, ami mindenkit visszaránt a földre, az anyagiak. Nem csupán arról van szó, hogy van-e elég pénzünk, hanem arról, hogy egyáltalán tisztában vagyunk-e azzal, milyen tételekkel kell számolnunk egy ilyen komplex expedíció során.
A Budapest-Bamako rali, vagy ahogy sokan hívják, a "fapados Dakar", alapvetően egy jótékonysági túrarali, ami bárki számára elérhető, aki rendelkezik egy üzembiztos járművel és megfelelő elszántsággal. Ellentétben a profi versenyekkel, itt nem a dollármilliók döntenek, de tévedés lenne azt hinni, hogy fillérekből kihozható. Ez a cikk azért született, hogy rétegeire bontsa a költségeket, és megmutassa a teljes pénzügyi képet a nevezési díjtól kezdve az utolsó tankolásig, sőt, még azon is túl. Több nézőpontot is megvizsgálunk: a spórolós, "low budget" megoldásokat és a kényelmesebb, de költségesebb verziókat is.
Amit itt olvashatsz, az nem egy száraz árlista, hanem egy tapasztalatokon alapuló, részletes útmutató, amely segít eldönteni, hogy a malacpersely feltörése elegendő-e, vagy komolyabb pénzügyi stratégiára lesz szükség. Végigvesszük a látható és a rejtett költségeket, a felkészülés anyagi vonzatát és azokat a váratlan kiadásokat, amelyekre senki sem gondol az indulás előtt. Célunk, hogy amikor a végére érsz, pontosan tudd, mekkora büdzsével érdemes belevágni életed nagy kalandjába.
A nevezési díjak útvesztőjében
Az első hivatalos lépés, ami a bankszámládat érinti, az a regisztráció. Sokan itt követik el az első kalkulációs hibát, mert azt hiszik, ez a legnagyobb tétel, holott ez gyakran csak a belépőjegy a költségek vidámparkjába. A szervezők általában sávos árazást alkalmaznak, ami azt jelenti, hogy minél korábban döntesz, annál kevesebbet fizetsz. A nevezési díj összege nagyban függ attól is, hogy milyen kategóriában indulsz: verseny, túra vagy a legolcsóbb "Spirit" kategória.
A verseny kategória a legdrágább, hiszen itt időmérés, szigorúbb ellenőrzés és bonyolultabb feladatok várnak, ami a szervezők részéről is több erőforrást igényel. A túra kategória a legnépszerűbb; itt a kaland a lényeg, nem a stopperóra. A Spirit kategória pedig azoknak szól, akik valamilyen különleges, régi, vagy vicces járművel vágnak neki a távnak – ezt a szervezők gyakran kedvezményes díjjal jutalmazzák, hiszen ezek az autók adják a rali sava-borsát.
Fontos tisztázni, mit kapsz ezért a pénzért. A nevezési díj tartalmazza a szervezést, a roadbookot (ami a bibliád lesz az úton), a rajtszámokat, a matricákat, és ami a legfontosabb: a háttérbiztosítást. Ez nem utasbiztosítást jelent, hanem azt, hogy a szervezők tudnak rólad, van egy orvosi csapat a mezőnnyel, és baj esetén van kit hívni. Azonban az étkezést, szállást és üzemanyagot ez az összeg sosem tartalmazza.
"Soha ne a nevezési díjból indulj ki, amikor a teljes költségvetést tervezed, mert az gyakran a végösszegnek csupán a 10-15 százalékát teszi ki, bármennyire is soknak tűnik elsőre."
A jármű beszerzése és felkészítése
Ez az a pont, ahol a költségvetés a legnagyobbat szórhatja. Lehet indulni egy 150 ezer forintos, "még éppen guruló" autóval, és lehet építeni egy 20 milliós expedíciós terepjárót is. A kérdés az: mennyibe kerül a Budapest-Bamako rali járműfronton reálisan? Ha nincs saját autód, a beszerzés költsége egyértelmű. Ha van, akkor a felkészítés fogja elvinni a pénzt.
Egy átlagos terepjáró felkészítése a sivatagi körülményekre nem merül ki egy olajcserében. Szükséged lesz strapabíró, terepre való gumiabroncsokra (minimum 5, de inkább 6 darabra), ami önmagában több százezres tétel. A futóművet meg kell erősíteni, esetleg emelni, hogy bírja a terhelést és a sziklás utakat. A hűtőrendszer átvizsgálása és felújítása kritikus, hiszen Afrikában a motor hűtése élet-halál kérdése az autó számára.
Nem feledkezhetünk meg a speciális kiegészítőkről sem: tetőcsomagtartó, homokvas, lapát, extra fényszórók, kannatartók. Ezek apróságnak tűnnek, de mire mindent beszereztek, az összeg könnyen elérheti az autó vételárát. És akkor még nem beszéltünk a pótalkatrészekről. Generátor, önindító, szíjak, szűrők, kerékcsapágyak – ezeket mind vinned kell magaddal, mert a sivatag közepén nincs autósbolt.
"A legdrágább alkatrész mindig az, ami nincs nálad, amikor lerobbansz a semmi közepén, mert annak a beszerzése Afrikában nemcsak pénzbe, hanem napokba és rengeteg idegeskedésbe kerül."
Üzemanyag és úthasználati díjak
A távolság Budapesttől a célig (legyen az Bamako, Banjul vagy Freetown, az útvonaltól függően) körülbelül 8000-9000 kilométer. Ez a szám azonban csalóka. A valóságban, a tévedésekkel, a szállások keresésével, a városi kavargással és a dűnék közötti küzdelemmel együtt ez könnyen 10 000 kilométer fölé kúszhat.
Az üzemanyagköltség kiszámolásakor felejtsd el a gyári fogyasztási adatokat. A tetőcsomagtartó légellenállása, a teljes terhelés (felszerelés, víz, üzemanyag, utasok) és a nehéz terep (homok, sár) miatt a fogyasztás akár 30-50%-kal is megnőhet. Európában az üzemanyag drága, Marokkóban valamivel olcsóbb, Mauritániában és attól délre pedig változó, de a minőség gyakran kérdéses, ami adalékanyagok használatát teheti szükségessé.
Az autópályadíjak Európában jelentősek, különösen, ha siettek és nem a mellékutakat választjátok. Marokkóban is vannak fizetős autópályák, amik kiváló minőségűek, és érdemes használni őket az időnyerés miatt. Ezen felül számolni kell a komppal is, ami átvisz Európából Afrikába. A komp ára szezontól és foglalási időtől függően változik, de mindenképpen kalkulálni kell vele.
"A sivatagban a fogyasztás nem kilométerben, hanem órában mérhető; amikor elakadsz és órákig ásol, miközben jár a motor és a klíma, az üzemanyagszint-jelző gyorsabban zuhan, mint gondolnád."
Vízumok, adminisztráció és papírmunka
A bürokrácia költségei azok, amik a legkevésbé látványosak, de a legjobban fájnak, mert úgy érzed, "semmit" nem kapsz értük, csak egy pecsétet. Pedig ezek nélkül el sem indulhatsz. A vízumok ára országonként változik, és gyakran nem olcsó mulatság. Mauritánia, Szenegál, Guinea, Sierra Leone – mindegyik kérheti a maga jussát, és ezeket sokszor előre, követségeken kell intézni, ami utazással vagy ügynöki díjakkal jár.
A Carnet de Passages egy különösen fontos tétel. Ez tulajdonképpen az autó útlevele, egy vámgarancia, ami biztosítja az afrikai országokat arról, hogy nem adod el illegálisan az autót az országukban. Ennek a kiváltása nemcsak költséges, de komoly letétet is igényel a Magyar Autóklubnál, amit csak akkor kapsz vissza, ha igazolod, hogy a jármű elhagyta az adott országokat vagy visszatért az EU-ba. Bár a letét visszajár, hónapokig nélkülöznöd kell ezt az összeget, ami a cash-flow szempontjából megterhelő lehet.
Az utasbiztosítás alap, de extrém sport kiegészítéssel kell kérni, ami drágább. Ezen kívül az autóra is kell "Zöldkártya", de ez sok afrikai országban nem érvényes, így a határokon helyi biztosítást kell kötni. Ezek általában kis összegek, de sok határátlépésnél összeadódnak.
"A határokon fizetett összegek egy része hivatalos díj, a másik része pedig a 'gyorsítási illeték', amit számla nélkül szednek, de nélküle napokat tölthetsz a senki földjén."
Oltások és egészségügyi felkészülés
Az egészség nem játék, és Afrikában ez hatványozottan igaz. A kötelező oltás általában a sárgaláz, aminek a meglétét az oltási kiskönyvvel (sárga könyv) igazolnod kell a határokon. Ha nincs meg, nem engednek be, vagy helyben oltanak be kétes higiéniai körülmények között – ezt senki sem akarja. Ezen felül erősen ajánlott a Hepatitis A és B, a tífusz, a tetanusz és a veszettség elleni oltás is. Ezeknek az oltóanyagoknak az ára és a beadás költsége fejenként több tízezer, sőt százezer forintra is rúghat.
A malária elleni védekezés szintén kulcskérdés. A gyógyszerek (pl. Malarone) nem olcsók, és az egész út alatt, sőt utána is szedni kell őket. De nemcsak a megelőzés kerül pénzbe. Össze kell állítani egy komoly elsősegélycsomagot. Itt nem egy doboz sebtapaszról beszélünk. Antibiotikumok, erős fájdalomcsillapítók, infúziós szerelék, steril tűk, sebvarró készlet, szemcseppek, hasmenés elleni szerek – egy jól felszerelt expedíciós patika értéke önmagában is jelentős tétel.
"Az egészségügyi felkészülésen spórolni a legnagyobb felelőtlenség, mert egy kezeletlen fertőzés vagy egy hiányzó gyógyszer Afrikában nemcsak kellemetlenség, hanem közvetlen életveszély forrása lehet."
Felszerelés és kempingezés
Hogyan alszol majd? Ez a kérdés alapvetően meghatározza a költségeket. Ha a nomád életmódot választod, szükséged lesz kempingfelszerelésre. Egy jó minőségű sátor, ami bírja a sivatagi szelet, vagy egy tetősátor (ami kényelmesebb és biztonságosabb a skorpiók/kígyók ellen, de drágább) elengedhetetlen. Hálózsák, ami a sivatagi éjszakai hidegben is melegen tart, derékalj, kempingszék, asztal.
A tábori konyha sem elhanyagolható. Gázfőző, edények, evőeszközök, és ami a legfontosabb: víztároló kannák. A higiénia fenntartásához mobil zuhanyzó, biológiailag lebomló szappanok kellenek. Ezen kívül a navigáció eszközei: GPS készülék (Garmin vagy hasonló strapabíró eszköz), papír alapú térképek (mert az elektronika elromolhat), és esetleg egy műholdas telefon vagy nyomkövető (pl. inReach) bérlése vagy vásárlása a biztonság érdekében.
A kommunikációhoz PMR vagy CB rádiók kellenek, hogy a konvojban haladókkal vagy a csapattársakkal tudjatok beszélni. Ezek mind-mind apró tételeknek tűnnek, de a végén a blokk hossza méterekben mérhető.
"A sivatagban a felszerelésed minősége határozza meg a komfortszintedet; egy olcsó sátor, amit elfúj a szél, vagy egy rossz hálózsák, amiben vacogsz, tönkreteheti a másnapi vezetési élményt."
Étkezés és szállás az út során
Két véglet létezik: a "konzerv-huszár" és a "hotel-lakó". A legtöbben a kettő keverékét alkalmazzák. Európában az éttermek drágák, így itt érdemes az otthonról hozott szendvicsekre és a szupermarketekre hagyatkozni. Marokkóban az utcai étkezés olcsó és finom (tajine, kuszkusz), de a higiéniára figyelni kell. Mauritániától délre a választék szűkül, és az árak is változatosak.
A szállásköltség szintén széles skálán mozog.
📍 Vadkemping: Ingyenes, de biztonsági kockázatai lehetnek bizonyos területeken, és nincs zuhanyzó.
📍 Kempingek: Olcsó (5-15 EUR/fő), van víz és néha wifi.
📍 Hotelek: A nagyvárosokban vannak európai színvonalú hotelek, de ezek ára is európai. A vidéki fogadók olcsóbbak, de a minőségük erősen változó.
Ha valaki végig szállodában akar aludni, az jelentősen megdobja a költségvetést, ráadásul a rali szellemiségéből is elvesz valamennyit. Ugyanakkor 10-12 nap után egy tiszta ágy és egy forró zuhany megfizethetetlennek tűnik.
"Az otthonról hozott tartós élelmiszer nemcsak spórolás, hanem biztonsági tartalék is; amikor lerobbansz a pusztában, a csomagtartóban lévő májkrémkonzerv lesz a legfinomabb vacsora."
A hazaút költségei
Ez az a tétel, amire a legkevesebben gondolnak időben, pedig a mennyibe kerül a Budapest-Bamako rali kérdéskör egyik legfájdalmasabb pontja lehet. Amikor megérkezel a célba, pezsgő, ünneplés, fotók… és aztán? Hogyan jössz haza?
Három fő opció van:
- Visszavezetés: Ez a legolcsóbbnak tűnő, de legfárasztóbb megoldás. Újabb üzemanyag, újabb vízumok (ha lejártak), újabb szállás és étkezés, és újabb 8-9000 km kopás az autón. Ráadásul visszafelé már nincs a "rali-hangulat", csak a fáradtság.
- Autó eladása/elajándékozása: Régebben ez volt a sztenderd. Ma már a vámszabályok szigorodása miatt (különösen Szenegálban és Sierra Leonéban) ez nagyon nehézkes vagy lehetetlen legálisan. Ha jótékonysági céllal hagyod ott, azt hónapokkal előre le kell zsírozni a helyi hatóságokkal és a szervezőkkel. Ha sikerül, akkor csak a repjegy árát kell fizetned hazafelé.
- Autó hazaszállítása: Ez a legkényelmesebb, de legdrágább. Konténerbe rakni az autót és hajóval visszaküldeni Európába több ezer eurós tétel lehet. Neked pedig repülőjegyet kell venned, ami Freetownból vagy Banjulból nem olcsó, és gyakran több átszállással jár.
"A hazaút megtervezése legalább olyan fontos, mint az odaúté; sok versenyző ragadt már Afrikában napokra vagy hetekre, mert nem tisztázta előre a jármű sorsát vagy a repülőjegyét."
Váratlan kiadások: a "B-kassza"
Bármilyen precízen is tervezel, mindig lesznek váratlan kiadások. Egy defekt, amit nem tudsz javítani és új gumit kell venni. Egy korrupt rendőr, aki kitalál egy szabálysértést. Egy betegség, ami miatt orvoshoz kell menni. Vagy egyszerűen csak egy helyzet, amikor a "cadeau" (ajándék) átadása olajozza meg a továbbjutást.
A "B-kassza" vagy vészhelyzeti tartalék elengedhetetlen. Ezt készpénzben (főleg euróban és dollárban) érdemes magadnál tartani, elrejtve az autóban és a ruházatban. A bankkártyák a nagyvárosokon kívül használhatatlanok. Ez a pénz szolgál arra is, hogy ha az autó végleg megadja magát, haza tudj jutni.
"A tartalék pénz nem költőpénz, hanem a biztonsági hálód; csak akkor nyúlj hozzá, ha már minden más lehetőség elfogyott, mert ez az egyetlen dolog, ami kihúzhat a bajból."
Részletes költségkalkuláció
Az alábbiakban két táblázatot láthatsz. Az első egy összehasonlítás két különböző megközelítésről, a második pedig egy részletesebb árkalkuláció egy átlagos, 2 fős csapatra vetítve.
1. Költségvetési összehasonlítás
| Tétel | "Túlélő" (Low Budget) | "Kényelmes" (Comfort) |
|---|---|---|
| Jármű | Olcsó, régi autó (pl. Lada, öreg Suzuki) | Felkészített terepjáró (pl. Toyota, Nissan) |
| Szállás | Vadkemping, sátor | Hotelek, panziók |
| Étkezés | Konzervek, gázfőző, piac | Éttermek, helyi kifőzdék |
| Hazaút | Autó eladása/adományozása (ha lehet), olcsó repjegy | Autó konténeres hazaszállítása + repülő |
| Felszerelés | Kölcsönkért, használt | Profi, új expedíciós cuccok |
2. Árkalkuláció (Becslés 2 főre, közepes kategória)
Ez a táblázat egy átlagos túra kategóriás indulást feltételez, saját terepjáróval, amit hazahoznak. Az árak forintban értendők, és tájékoztató jellegűek (árfolyamtól és aktuális áraktól függően).
| Költségtétel | Becsült összeg (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Nevezési díj | 300.000 – 600.000 | Kategóriától és időponttól függően (2 fő) |
| Jármű felkészítés | 500.000 – 1.500.000 | Szerviz, gumik, alkatrészek (autó árán felül) |
| Üzemanyag | 600.000 – 900.000 | Kb. 9-10.000 km, fogyasztástól függően |
| Vízumok & Admin | 250.000 – 400.000 | Vízumok, biztosítások, komp, autópálya |
| Oltások & Gyógyszer | 100.000 – 200.000 | Ha nincsenek korábbi oltások |
| Felszerelés | 200.000 – 500.000 | Sátor, hálózsák, GPS, rádió, kannák |
| Étkezés & Szállás | 300.000 – 600.000 | Vegyesen kemping és olcsó hotel |
| Hazaút (Repjegy) | 300.000 – 500.000 | 2 főre repülőjegy Afrikából |
| Autó hazaszállítása | 400.000 – 800.000 | Konténer vagy Ro-Ro hajó |
| Egyéb / Tartalék | 300.000 – 500.000 | "B-kassza", ajándékok, váratlan kiadások |
| ÖSSZESEN | 3.250.000 – 6.500.000 | Két főre vetítve |
Látható, hogy egy közepes költségvetésű kaland valahol 3 és 6 millió forint között mozoghat két főre, ha mindent beleszámolunk. Természetesen a "Spirit" kategóriában, egy olcsó autóval, amit ott hagytok, és végig vadkempingeztek, ez az összeg jelentősen, akár a felére is csökkenthető, de még így is milliós tételről beszélünk.
Gyakran ismételt kérdések
Lehet-e szponzorokat találni a költségek fedezésére?
Igen, sok csapat próbálkozik ezzel. Mivel a rali nagy médiafigyelmet kap, a cégek láthatnak fantáziát a matricázásban. Pénzbeli támogatást nehéz szerezni, de tárgyi felajánlásokat (gumiabroncs, szerviz, felszerelés, energiaital) könnyebb elérni. A kulcs a profi bemutatkozó anyag és a korai kezdés.
Mennyi készpénzt vigyünk magunkkal?
Bankkártyát csak a nagyobb városokban tudsz használni, és ott sem mindenhol. Érdemes a költségvetésed jelentős részét készpénzben (főleg kis címletű euróban) vinni. A határokon és a falvakban csak a készpénz működik. Fontos, hogy több helyre rejtsd el az autóban és magadnál.
Kell-e speciális jogosítvány a vezetéshez?
Nem, a sima "B" kategóriás jogosítvány elegendő. Azonban érdemes kiváltani a nemzetközi jogosítványt az okmányirodában, mert bár nem mindenhol kérik, ha egy rendőr kötekedni akar, ez egy jó védvonal lehet.
Mi történik, ha lerobban az autó és nem javítható?
Ez a rémálom forgatókönyv. Ha a szervizcsapat sem tud segíteni, és helyben sem javítható, akkor az autót ott kell hagyni (vagy elvontatni egy kikötőig, ami drága). Ilyenkor jön jól a "B-kassza", amiből meg tudjátok oldani a hazajutást. A szervezők általában segítenek eljutni a legközelebbi városig, de onnan a te felelősséged a hazatérés.
Mennyire biztonságos a rali útvonala?
A szervezők folyamatosan egyeztetnek a helyi hatóságokkal, és elkerülik a háborús vagy veszélyes zónákat. Ugyanakkor Afrika kiszámíthatatlan. A konvojban haladás biztonságot ad, de a józan ész és az óvatosság (pl. éjszaka nem vezetünk, nem állunk meg gyanús helyen) elengedhetetlen. A legnagyobb veszélyt általában nem a banditák, hanem a közlekedési balesetek jelentik.
